經常說的一句話是“對物流恨得咬牙切齒，愛的刻骨銘心”，愛是十幾年的沉淀與情感;恨是人生就那么短短幾十年，除了物流，啥也不會。

　　對于一個奔五的人來說，既有十幾年的血汗與總結，也有當初上了“賊船”的無奈。

　　回顧這十幾年的經歷，就想對專線物流做了一些總結，與大家分享。

　　4成盈利，3成白玩，3成虧損

　　從供到需，物流是產業鏈中最長的鏈條，節點與要素環節多，從而衍生了各種業態。

　　專線物流在物流作業層中屬于最不受待見的物流群體，從業人數最多、業態最散、規模最小。曾經有人給物流貼上了“小散臟亂差”的標簽，就是基于這些小專線物流而言的。

　　有數據說，我國注冊的物流公司大概有80萬家左右(有報道700多萬家是包括了運輸業戶的)。在這其中，90%以上的公路零擔運輸是這些以專線為代表的中小物流群體完成的。他們一直用極低的成本和極高的效率完成一項點對點的運輸服務。

　　然而，隨著行業競爭升級和經營成本的持續上升，國內經濟下滑等因素，專線公司的經營面臨著前所未有的困難。

　　據媒體報道：專線公司只有4成還能盈利，有3成在白玩，3成在虧損，并且最近這段時間，多地專線還掀起一股轉讓潮。部分老板到年終算賬還達不到5%的凈利，可以講是“操著賣白粉的心，掙著賣白菜的錢”。

　　三座大山讓專線不堪重負入

　　“大河無水小河干”。這幾年，受經濟下行和互聯網的影響，上游客戶的貨量不斷減少，行業內平臺正逐漸興起，企業與線路間的競爭日益殘酷。

　　擺在行業眼前的問題是：資源過度散亂，物流從成本、效率到服務質量都不理想(這也是外部驅動行業變革的力量)。

　　擺在物流專線群體眼前的問題是：錢掙得越來越少了甚至不掙錢了，經營陷入困境，正面臨著逐步被淘汰的風險;市場秩序日益混亂、惡性競爭普遍甚至愈演愈烈;企業發展空間嚴重受限。尤其是運營成本、經營模式、經營場地“三座大山”讓專線小微企業，不堪重負，苦不堪言。

　　首先，在運營成本上，成本每年都在逐步增加，扭曲的價格形成機制難以傳導上漲的成本，大多專線企業進入微利時代，傳統的專線發展模式已經無法支撐企業的健康發展。

　　其次，在經營模式上，受長期的粗放發展方式影響，落后的經營模式已經嚴重制約了專線服務質量的提升，過小、過散、過弱的市場格局已經嚴重阻礙了專線企業的進一步提高。

　　再次，在經營場地上，專線的小、散、亂、差形象，導致政府層面對行業的關注度大大降低。專線要素資源特別是土地資源愈發稀缺，擁有穩定的經營場地竟是各位專線老板奢侈的愿望。有數據統計，全國專線平均每2年搬一次家，已是標準的居無定所的弱勢群體。

　　最后，隨著電商與快遞的快速發展，快遞領域也在變革。快遞正在開始業務下沉，快遞與快運的界限越來越模糊，正在蠶食分化專線物流的業務領域。一大波新起的網絡型平臺也虎視眈眈，他們帶著資金、帶著模式結伴而來，不計成本，暴力式掠奪。

　　一直低著頭搬著箱子的專線人，抬頭間便發現，天變了。一幫有意識、有先覺的專線人，開始抱團，搞聯盟、搞平臺，然而，一波又一波地失敗了。“相愛總是簡單，相處太難”，理想最終敗給了現實。

　　搞聯盟吧，怕是作死;傍平臺吧，怕是找死;啥也不干，又怕等死。專線的路，真的沒有未來了么?

　　專線物流發展面臨的契機

　　宏觀層面

　　1)傳統生產制造行業已經完全實現了傳統生產觀念向按需生產、訂單式生產觀念的轉變。

　　2)在流通領域額內的我國商貿服務業，也正面臨一場深刻變革。

　　連鎖經營由傳統業態向社區便利店、大型折扣店等多業態、多業種延伸，對商貿和物流提出了更高要求。

　　3)日益發展的電子商務，向傳統的商務和流通發起了挑戰，尤其是“新零售”概念的興起。

　　微觀層面

　　受電子商務的沖擊，傳統商貿也正處于全面變革時期。傳統的商貿業、倉儲業和配套的物流業都處在了提質、升級和改造的黃金時期，也是關鍵時期。

　　行業內部，物流行業的洗牌沒有停歇。無論是因為外部的壓力而迫使的行業變革與提升，還是因為要應對市場新的物流需求，都在促使物流資源從分散走向整合，以平臺化的模式走向協同發展。

　　從聯盟到平臺，行業正在不斷試錯、演進、變革。機遇伴隨著迷茫和陣痛來臨。

　　三岔路口，一邊是既愛又恨的聯盟，不敢再折騰了;一邊是既恨又怕的平臺，還想再看看。

　　日子還是要過的，但怎么過呢?專線又都在怎樣面對這樣的節點，如何抉擇?怎樣破局的呢?

　　專線物流自我破局的發展之路

　　專線物流，面對這個變革的時代，也正在積極尋求突破。暫且先不討論這些方式的科學性與合理性，大概有四個方向：

　　1)做大自己。不斷開辟線路，力爭盡快改變兩點一線，形成網絡化布局，提高服務能力，彌補區域服務能力的短板。

　　2)做強自己。不斷增加小三方業務，力圖使三方業務與專線業務形成互補，盡可能彌補線路單一，服務單點的缺陷。

　　3)不斷開源，橫向發展。在本地布局增加營業網點，開設門店，增加業務窗口，形成本土化網絡的布局。

　　4)優化節流，縱向發展。增加車隊，深挖利潤源，強化盈利能力，提升服務水平;卡班化、快運化，使由無車承運的“輕”模式向車隊運營的“重”模式方向發展。

　　而讓人擔憂的是，無論哪個方向突破，專線企業發展都面臨著一個持續投入的難題。

　　單打獨斗的企業經營模式，根本無法滿足客戶日益更新的需求，也沒有足夠的資金和能力跟進投入，最終只能淪為同行或企業客戶的苦力工，失去競爭力。

　　處在物流服務價值鏈的最底層，也就意味著有最終失去價格話語權的可能。能否成功，有待以后時間的檢驗。

 

---

 

　　上海棟彤物流有限公司，是上海市一家綜合性的網絡化、信息化、現代化物流公司，公司成立于2007年，注冊資金200萬元，公司自成立以來，一直秉承“客戶至上、服務第一“的經營理念，現已成為組織健全、經驗豐富、設施完善、具有較大影響力的專業化、信息化的上海物流公司。